[组图]武广高铁将试运营，铁路设置装备摆设程度已经跻出身界前列 //www.lmjx.net 2009-11-24 20:19:20 中国路面机械网 
武广客运专线示用意
倾覆时空不雅念迎接高铁时代
文/本报记者 曾经 颂
长沙晚报记者 苏毅 武汉晚报记者 左洋 实习生 李青青
收集撑持/金羊网
运营里程达1068.6千米的武广客运专线，按规划将在12月20日投入试运营。届时，时速350千米的列车将使广州至武汉的时间由10小时缩短到3小时。
唐代诗人李白对于长江的描述，如今可以嫁接到现代高速铁路上：朝辞广州，千里外的武汉一昼便可来回；两岸猿声啼不住，轻“车”已经过万重山脉。武广铁路将倾覆人们旧有的时空不雅念，由此激发的经济、社会、文化变局，亦将于此后的岁月里缓缓睁开。
这是世界上第一条时速350千米的无砟轨道长年夜客运专线，也是今朝我国铁路现代化最新结果的集年夜成者。将从底子上解决京广铁路武广段运输威力紧张的问题。
本报与《长沙晚报》、《武汉晚报》联袂构成结合采访组，深切武广铁路设置装备摆设的台前幕后，为您揭开它的神秘面纱。今日起，本报将陆续推出“武广来了”系列报导。
设置装备摆设配景
京广线尴尬重负需另辟蹊径
都会群突起需高铁配套
“武汉到广州新建一条铁路的假想，于铁道部的‘九五’计划里就有了。到了2003年，各方感觉技能前提已经经成熟，就最先踊跃呼吁推进武广线的立项。”接管采访时，湖北省铁路设置装备摆设带领小组办公室主任王祖建回忆道。
于2003年3月的十届天下人年夜集会上，由时任广东省委常委、广州市委书记的林树森牵头，30多名天下人年夜代表提出议案，但愿国度尽快建筑京广客运专线武昌到广州段。四川、湖北代表团也不约而同地提出一样议案，各方热切期盼武广客运专线的降生。国务院对于议案十分器重，次年就核准了可行性研究陈诉。
其时，中国高铁已经迈出试探性一步：2003年10月，由中国自立研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通，设计时速达200千米，于养护维修上接纳公司化的资产谋划义务制的治理模式，这一体系体例也是厥后客运专线运营模式的雏形。
建筑武广高铁的最间接缘故原由是既有路线饱以及。
广州至武汉段属京广铁路，是天下最忙碌最密集支线，其客货混跑的模式成为了铁路成长的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，两者互相关扰。据测算，京广线每一开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。
春运时期抵牾最为集中。于外来工集中的珠三角，京广线客车运能挖尽仍没法满意重大的客流需求，货运更是“一辆车都发不出去”；武汉一样急急，“春运时期，只要通往港澳的两趟鲜货货车能通行，其他货车就算发出去也经常于路上停下，不知哪天能到。”王祖建说。
武广线的开通，将使原有路网的货运潜力获得开释。据铁道科学研究院研究员何邦模预计，京广线客运承担分流到武广线后，货运威力可增加不止一倍。
建筑武广线的另外一个配景，是中国“都会群”于经济舆图上的突起。
国度发改委综合运输研究所研究员董焰暗示，已往中国经济成长重要以都会为焦点，但最近几年来区域经济成长很快。“都会群”作为一个总体徐徐浮出水面———珠三角、长株潭纷纷启动一体化进程，各区域也最先计划城际轨道网。
都会群的突起和都会群之间的交通需求，象征着以短途运输为主的公路已经不克不及跟上形势，运载量小的航空运输也难完成新的任务，高铁应运而生：一趟动车组以载客600～800人计，等在10辆年夜巴客车或者者3架客机，单元载客量所占用的地盘、耗损的资源更少；此外，于能源供给日趋紧张、油价不停上涨、环保压力不停增年夜的趋向下，以电能驱动的高铁更顺应时代需要。
都会群的突起，需要高铁收集的配套。按照计划，将来三年国度将投资1.3万亿元设置装备摆设“四纵四横”的客运专线；到2020年，中国每一小时200千米及以上时速的高速铁路，设置装备摆设里程将跨越1.8万千米，占世界高速铁路总里程的一半以上。比起无数十年高铁设置装备摆设经验的日、法、德等国，中国高铁堪称后发先至，将用短短几年走完其他国度半个世纪的成长旅程。
中国铁道科学研究院首席专家黄强曾经断言：“到2012年，坐火车像坐公交车同样随到随走，基本上每一个人想上哪就上哪。”
攻坚克难
直通三省超过南岭难度最年夜
武广培育高铁设�����APP置装备摆设主力
武广客运专线起在杨春湖畔的新武汉站，经咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，抵达番禺钟村镇的新广州站，直通鄂、湘、粤三省。海内险些所有年夜型铁建单元都“抢”到了工程———各人都清晰，这场年夜会战是一次绝好的练兵时机，从中得到的经验可为往后更多、更重大的高铁项目提供参考。
因为客运专线要包管列车高速运转，路线走向要求只管即便取直，武广线转弯以及上下坡的幅度极小———于华中平原，建筑如许的路线较为轻易；但于重峦叠嶂的湘南粤北，难度陡然增长。
“铁路从四川郴州往南跨过南岭，山川邪恶，前提艰辛。”介入设置装备摆设的中铁二十五局工程司理冯正对于记者说。
2007年元月冯正带队进韶关深山，把重型呆板拆成单个30多吨的构件，前拖后推才运到工地。入驻后发明本地竟没有水喝，“前3个月都只能从韶关运水。厥后打到第5口井才找到水源。”
纵然云云，冯正仍感觉铁路设置装备摆设比之前进步前辈多了：“修武广铁路的步队里，许多人的父辈都修过衡广复线韶关段。其时哪有甚么重型装备，端赖人肩挑车推；物质也紧缺，造桥时经常发明水泥、钢材不敷用。”
因为路线力图取直，修路时难免“逢山开地道，遇低建年夜桥”，武广线仅韶关至花都一段，就设计了39座年夜中桥、特年夜桥，和20座地道、2座框架桥以及1座公跨铁桥。
“梅村特年夜桥”是难度最高的一段：桥下就是京广铁路，双线交汇处，桥腹离既有线高压接触电网仅有两米，设置装备摆设者的使命是把重达3100吨的“三跨持续梁”挂于京广铁路上方，任何一点过失均可能致使职员伤亡或者是京泛博动脉断流。
全线电网柱的施工要求也异样严苛：每一根柱子中央落点的偏差不克不及跨越1毫米，柱子与铁路中央线的夹角偏差不克不及跨越1度。工程总工李进荣注释：因为列车运转速率太快，车体周围能带起强劲的“小台风”———若电网桩柱施工不敷切确，或者者电网与柱体的螺丝拧合不敷慎密，有可能被列车“刮”倒。
“武广线造就了一多量人材，之后就组成中国高铁设置装备摆设的主力军。”李进荣说。中铁二十五局的工程焦点职员均于30岁上下，有的更是“80后”，他们把握的技能已经远比父辈进步前辈。施工完成后，冯正立刻投入厦深铁路的项目，而李进荣则进入珠三角城际轨道的设置装备摆设火线。
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